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能否在陆地机场用拦阻索来缩短飞机降落的滑行距离?如果可以战斗机和场地需要都需要具备什么条件?

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如果陆地机场也改成像航母那样的起降,不是可以大大的节省空间和占地,从而提高效率。

题主的这个想法就好比给民航客机每个座位配备降落伞一样,画蛇添足也不切实际。

战斗机讲求的是机动性高效率,而民航客机讲求的是平稳舒适。我们可以做一个简单的计算,假设舰载战斗机降落时速度为300km/h(约为83m/s),航空母舰着舰甲板长度200m,也就是说战斗机必须在200m的长度内从速度83m/s降为0,根据已知初速度、末速度以及加速距离来计算加速度的公式(如下)。

我们可以计算出舰载战斗机在着舰甲板上降落的平均加速度a=17.2(m/s^2),也就是说舰载机降落时的加速度大约是2个G。

2个G的加速度对于受过专业训练的战斗机飞行员来说是小case,对于身体健康的普通成年人应该也能承受得住。但是在一架拥有两三百名乘客的民航客机上,一定还有老年人、婴儿、孕妇等弱势群体,2个G的加速度会造成他们的重度不适感。

况且拦阻索作为航母回收飞机的重要装备,是由一整套的系统来支撑的,造价也是十分昂贵的,又需要经常维护,对于起降频繁的民航机场来说拦阻索会是一笔不小的开支,而且客机靠拦阻索降落反而会增加风险。民航机场通常都建在偏远区域,最不缺的就是土地,根本没必要把跑道造得很短,飞机也根本没必要靠拦阻索来缩短降落距离,否则难道是不是还要再给民航客机起飞增加一套弹射系统?

能否在陆地机场用拦阻索来缩短飞机降落的滑行距离?

理论上百分百是可以,不过没那个必要。

如果可以战斗机和场地需要都需要具备什么条件?

从下面图中我们可以很明显地看出两张图片很直接地看出要增加拦阻索,飞机要增加尾勾。

但是除了这两个之外还得对飞机,机场,后勤等进行改造改造:

改造项目 缺点

增加飞机发动机的功率 加大发动机制造难度和成本,寿命缩短,

起飞所耗燃油增加,对飞行员的要求也更 高



飞机的强度要加固 增加飞机的重量,油耗加大,载弹减少,

尾勾等部件容易出现金属疲劳要经常更 换,加重后勤维护成本



加强飞机行的培训 对飞行员的身体素质、心理素质、飞行经验等要求 更高,那么会加大飞行员的选拔,培训等各方面的 难度


机场的改造 增加地勤人员,加强机场地面强度,

增加一整套的拦阻系统(拦阻索,蓄水池,锅炉,

定滑轮组索,活塞等)

这些会造成机场的建造,人员,后勤等费用高涨。





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