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为什么很多人喜欢老捷达?

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那是因为捷达很保值。

捷达有一个外号,叫“车坛常青树”。它的保值率之一就体现在: 零配件获取的难易程度。捷达零部件的更换,在全国任意一个维修地点,你都能轻易找到,这是很多小众车型无法与之相比的。

一汽-大众现在有两个品牌,一个是奥迪,另外一个就是大众。打开新捷达的前机盖,你会发现很多奥迪的标志。新捷达很多的零部件跟奥迪是通用的,个人觉得,用这样的价格就能买到豪车的品质,这实在是一件非常不容易的事,特别棒!

而在制造工艺方面,新捷达诞生于有”大众汽车全球模范工厂”之称的一汽-大众成都三场,工厂大量应用国内甚至国际领先的生产工艺和设备,执行严格苛刻的监测标准,在质量工艺和监测各个环节全部达到B级车标准,品质更加出色。

除此之外,新捷达的车身防腐措施做得非常出色,最为人称道的工艺就是底盘装甲和空腔灌蜡。底盘装甲能有效的防止行车过程中底盘被石子等硬物击伤,也能防止盐碱类物质对底盘的腐蚀。空腔灌蜡是在车内腔里附着一层蜡模能够有效防止车身从内部发生腐蚀,这在后期是无法花钱加装的。有了这些车身防腐工艺,可以保证车辆3年不腐蚀,大大提高了车辆的二手车保值率。

一般我们买第一辆车的时候,基本都处于人生的上升期,那可能换车的时间是3-5年。这3-5年经过奋斗,我们的升职加薪、结婚、生子等等都有可能成为自己换车的理由。那其实在换车的时候,大家就要想到汽车的保值率了,这个非常重要!

最后,还有一句话要说,很多老司机都喜欢把爱车称之为“小情人”,所以,大家在用车过程不妨多多呵护它,因为你的每一次精心呵护对于保值率来说都有很大的作用。

老捷达在中国的神话有很多个,我一个个说:

1、

90年代初,能在中国买到一台捷达的人,绝对不缺钱。因为二十多万的购车资金,当时能在二线城市买一套80平方米的房子,现在把房子卖出去能买20台新捷达……

当年江阴市华西村农民一次性订购250辆捷达,一跃成为新中国团购优惠史上的起航之作,全世界都知道捷达是富贵荣华的象征了。

2、

90年代后半页,捷达成为各大省会城市出租车行业的顶级车型(替代丰田皇冠S120、广州标致5051)。比如在广州,你打出租车的话,坐小夏利只需要1.6元/公里,捷达就需要2.0元/公里。那时候的两块钱很贵的,到现在2018年了,广州出租车每公里运价也就2.6元。

再后来,全国都普及了捷达出租车,捷达这枚不死战神在江湖上的传说才终于开始演绎。你说捷达耐扛吧,也算很耐,一般大修两次的话能开上80万公里。不过捷达的小毛病特多,好在便宜啊,全国都是这玩意的零配件,随便找个小镇的修车店师傅都会修,收费还特便宜,人家汽修专业的实车教材就是老捷达,你说能不熟手吗?

3、

第三个神话是生命力超强,在华国产足足22年之久,族谱我给数一下:

Jetta MK2原型车 1991-1997年

第一次改型 1997-2004年

第二次改型 2004-2010年

第三次改型 2010-2012年

捷达刚刚入华的时候,德国那边都已经停产了,然后这货在华产了22年,卖出200多万台,每一年都在往销量榜前面蹭。即使是在正式停产的2012年,这货还交出了在24.25万辆的惊人答卷!可见老捷达多受欢迎。

4、

第四个神话是侧面烘托。

老捷达换代之后就变成现售的所谓“新捷达”了,其实新捷达并不是Jetta家族里面的东西,而是一台三厢Polo改的。

然后,这台带着“捷达”光环的铁标货,一个月还能卖两万多台,2017年全年销量高达27万台!

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